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Imagine boarding a flight sin mostrar su pasaporte, identificación o boleto incluso una vez en el aeropuerto.
Para 🤶 el 2025, eso podría ser el caso en el Aeropuerto Internacional Zayed de Abu Dhabi.
El aeropuerto es conocido por 🤶 su infraestructura de alta tecnología y recientemente fue elogiado por el empresario Elon Musk con las palabras "Estados Unidos necesita 🤶 ponerse al día".
Ahora está lanzando su proyecto Smart Travel, que tiene como objetivo instalar sensores biométricos en cada punto 🤶 de control de identificación del aeropuerto, desde mostradores de check-in hasta cabinas de inmigración, puestos de venta duty-free, salas VIP 🤶 y puertas de abordaje.
Los biométricos son las medidas biológicas que nos identifican como individuos. Los sensores significan que en 🤶 cualquier punto donde se requiera un documento para el acceso, la identidad y el estado de viaje del pasajero se 🤶 pueden verificar por reconocimiento facial o de iris.
En Abu Dhabi, la tecnología ya está en uso en ciertas secciones 🤶 del aeropuerto, particularmente en los vuelos operados por su aerolínea socia Etihad. Sin embargo, su ambición de expandirse a lo 🤶 largo de todo el flujo de pasajeros es un hito.
"Estamos expandiéndonos a nueve puntos de contacto y esto sería 🤶 una primicia mundial", dice Andrew Murphy, el director de información de Abu Dhabi Airport.
"Está diseñado sin pre-inscripción requerida, los 🤶 pasajeros son reconocidos y autenticados automáticamente a medida que se mueven a través del aeropuerto, lo que acelera todo el 🤶 proceso significativamente".
Murphy explica que cualquier persona que llegue por primera vez a los Emiratos Árabes Unidos, ya sea residentes 🤶 o turistas, tiene sus biométricos recopilados en la inmigración por la Autoridad Federal para la Identidad, la Ciudadanía, las Aduanas 🤶 & Seguridad de Puertos (ICP).
El sistema del aeropuerto se conecta a esta base de datos para verificar a los 🤶 pasajeros a medida que pasan por los puntos de control.
"Donde realmente viene la naturaleza única es que esta solución 🤶 biométrica en particular se asocia con ICP para utilizar esos datos para hacer que la experiencia del pasajero sea fluida. 🤶 Y es por eso que todo el mundo puede usarlo", explica.
Murphy dice que el propósito es facilitar el flujo 🤶 de pasajeros, lo que hace que el tránsito sea mucho más rápido. La implementación inicial ha demostrado el caso, hasta 🤶 ahora.
"Las personas informan que van del mostrador al área comercial o a la puerta en menos de 15 minutos 🤶 y cuando considera que este es un gran facilidad, [...] capaz de procesar 45 millones de pasajeros, ser capaz de 🤶 moverse a través de un aeropuerto de ese tamaño en solo unos pocos minutos es realmente innovador", afirma.
En una 🤶 encuesta de octubre de 2024 de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el 75% de los pasajeros afirmó que 🤶 preferirían usar datos biométricos sobre pasaportes y tarjetas de embarque en papel.
Para el 25% restante de las personas, que 🤶 pueden sentirse incómodas con la tecnología o prefieren las interacciones humanas, Murphy dice que ir a través de una verificación 🤶 de pasajero más tradicional seguirá siendo una opción.
Ofrecer a los pasajeros la opción de ir a través del reconocimiento 🤶 facial o no está respaldado por formuladores de políticas internacionales, especialmente cuando se trata de aquellos que no están acostumbrados 🤶 a transitar un aeropuerto.
"Si alguien viaja solo una vez cada dos o tres años, lo cual es el caso 🤶 de muchas, muchas, muchas personas, entonces en realidad pueden preferir una interacción humana para brindarles orientación", dice Louise Cole, jefa 🤶 de experiencia del cliente y facilitación para IATA.
"Creo que el toque humano, en última instancia, se reduce a la 🤶 elección personal y se trata de dar a los clientes una elección que refleje lo que tenemos en otros entornos", 🤶 agrega.
Además, si viaja con niños pequeños, mostrar documentos a un miembro del personal sigue siendo un requisito, aunque el 🤶 límite de edad puede variar de aeropuerto a aeropuerto.
"Mantenemos el sistema reservado para personas de 12 años o más 🤶 porque encontramos que con niños más pequeños [...] sus rasgos faciales cambian bastante rápidamente", explica Murphy.
También podría ser una 🤶 cuestión de cumplimiento con las pautas y la política globales.
"Hay otros aspectos del viaje internacional que involucran a los 🤶 niños para los cuales puede no ser apropiado usar biometría", dice Cole. "Necesita asegurarse de que el niño viaja con 🤶 el cuidador apropiado", dice.
Otros aeropuertos de todo el mundo también están confiando menos en el papel y más en 🤶 los biométricos.
En el informe de octubre de 2024 de IATA, el 46% de los encuestados dijo que habían usado 🤶 la tecnología en un aeropuerto antes.
Sin embargo, ningún aeropuerto se considera oficialmente libre de pasaportes.
"Sé que hay muchas 🤶 intenciones de poder llegar a esa experiencia completamente sin contacto biométrico", dice Cole, "pero una de las razones por las 🤶 que la industria está tan rezagada es que es difícil imaginar cualquier otro proceso de consumidor que atraviese donde tiene 🤶 que detenerse y probar algo una y otra y otra vez".
Sin embargo, hay algunos ejemplos de progreso en todo 🤶 el mundo.
El Aeropuerto de Changi de Singapur es uno de los líderes en la implementación de la tecnología. Al 🤶 igual que Abu Dhabi, también se ha asociado con su autoridad de inmigración gubernamental para desarrollar un control de acceso 🤶 biométrico accesible tanto para residentes como para turistas. El sistema se implementará gradualmente, a partir de este mes.
El Aeropuerto 🤶 Internacional de Hong Kong, el Aeropuerto Internacional de Narita de Tokio, el Aeropuerto Internacional de Haneda de Tokio y el 🤶 Aeropuerto Internacional Indira Gandhi de Delhi han lanzado terminales biométricas en ciertos puntos durante el tránsito.
La dedicación de los 🤶 aeropuertos de Medio Oriente y Asia-Pacífico los coloca como líderes, según Cole.
"Estas regiones están estableciendo el estándar para la 🤶 integración biométrica en la aviación", dice.
Los aeropuertos europeos también están haciendo progresos significativos.
El año pasado, IATA se asoció 🤶 con British Airways para probar el primer vuelo internacional totalmente integrado con identidad digital.
Despegando en Heathrow y aterrizando en 🤶 Roma Fiumicino, un pasajero de prueba voló solo con su identidad digital, conocida como W3C Verifiable Credential. Su pasaporte, visa 🤶 y tarjeta de embarque se almacenaron en una billetera digital, todo verificado por reconocimiento biométrico.
En los EE. UU., La 🤶 Protección de Aduanas y Fronteras ha implementado biometría en las zonas de llegada de todos sus 96 aeropuertos internacionales, con 🤶 cincuenta y tres ubicaciones que también tienen la tecnología disponible en la salida.
Para Cole, garantizar que todas las pruebas 🤶 y tecnologías estén alineadas es crucial para la eficiencia y la seguridad.
Explica, "Los beneficios de una gran experiencia del 🤶 cliente en un aeropuerto podrían perderse si el próximo aeropuerto al que el pasajero vaya tiene un enfoque completamente diferente".
🤶 El clave, todavía según Cole, es la estandarización y la cooperación internacional.
"Ser capaz de usar una sola identidad digital 🤶 en múltiples aeropuertos y con múltiples aerolíneas significa que tendrá una mejor experiencia del cliente en general, al tiempo que 🤶 mantiene los componentes de privacidad en el núcleo y maneja los datos".
A medida que los aeropuertos como Abu Dhabi 🤶 amplían su uso de la tecnología biométrica, pueden establecer el punto de referencia para que otras zonas de tránsito sigan, 🤶 allanando el camino al viaje sin documentos.
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