Prince Borghese e a Corrida Pequim-Paris: Uma História de Inovação e Glamour
O jornalista italiano Luigi Barzini 🌛 lembra do acolhimento inesperado que recebeu na bet aldeias russas a leste dos Montes Urais na bet 1907. Mulheres camponesas cuspiram na bet 🌛 na betdireção e fizeram gestos estranhos de exorcismo. Esse tratamento tinha a ver com a misteriosa máquina que Barzini e 🌛 seus companheiros usavam para passar pelas aldeias. Era um automóvel - uma Itala, para ser exato - e seus ocupantes 🌛 estavam na bet uma empreitada extraordinária, uma corrida de 8.000 milhas de Pequim (então chamada Pequim pelos ocidentais) até Paris. Com 🌛 o príncipe Scipione Borghese dirigindo os progressos, ajudado por seu motorista Ettore Guizzardi e Barzini, a Itala estava confortavelmente à 🌛 frente do campo à medida que se dirigia aos Urais.
Na época, o futuro do 🌛 carro parecia incerto. Era amplamente visto como um item de luxo que palidecia na bet comparação ao cavalo como meio de 🌛 transporte. Dirigir um carro da Ásia à Europa parecia loucura dada a escassez de estradas, muito menos boas estradas - 🌛 para um jornal, a Pequim-Paris parecia tão improvável quanto enviar humanos para a lua via telegrama. No entanto, o vencedor 🌛 eventual, o príncipe Borghese, provou que a corrida poderia ser concluída - e também os rivais internacionais que ele deixou 🌛 para trás, incluindo um notável charlatão francês chamado Charles Godard e seu Spyker holandês. A Pequim-Paris ajudou a inaugurar a 🌛 era do automóvel, uma mudança radical da sociedade na bet todos os níveis com a qual ainda estamos lidando hoje, como 🌛 examinado na bet um novo livro da autora britânica Kassia St Clair, The Race to the Future: 8,000 Miles to Paris.
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"É uma história realmente envolvente, cinematográfica e incrível", diz St Clair, "sobre um período muito 🌛 glamouroso da história. Começa a se tornar este momento na bet que a tecnologia derruba o mundo."
🌛 Não foi apenas tecnologia automotiva - havia também o telégrafo, que os repórteres a bordo dos carros usavam para 🌛 atualizar o público na bet paradas. A cobertura apareceu na bet jornais na bet todo o mundo, incluindo a publicação francesa Le Matin, 🌛 que concebeu a corrida para glorificar a glória dena betnação como o hub do automóvel. As coisas não deram 🌛 certo conforme o planejado. Uma equipe italiana venceu por uma margem confortável e, no ano seguinte, o Model T de 🌛 Henry Ford estreou nos EUA - um sinal de que o ímpeto estava se deslocando para o outro lado do 🌛 Atlântico.
Uma Corrida cheia de Desafios
O ímpeto era difícil de virar na corrida. Apenas uma 🌛 hora depois que o pelotão de cinco carros saiu de Pequim, problemas mecânicos forçaram a saída de um competidor, o 🌛 Contal Mototri de três rodas, francês. Os concorrentes restantes enfrentaram dificuldades desde o início ao fim - acidente de calor 🌛 no Deserto de Gobi, chuvas recorde na Sibéria, uma roda quebrada entre Perm e Kazan na Rússia europeia.
🌛 "Eles tinham muito equipamento, muitas peças sobressalentes", diz St Clair. "No início, eles tiveram que cruzar terreno 🌛 muito íngreme. Não havia estrada, mas um caminho de burro e cavalo, não largo o suficiente, não projetado para eles." 🌛 Quanto à questão do combustível, ela acrescentou, "eles estavam constantemente reabastecendo óleo. O Spyker consumia meio litro de óleo por 🌛 dia. Você passa por um monte de óleo no meio do Deserto de Gobi."
Se 🌛 alguém pudesse superar essas dificuldades, era Borghese. Enquanto seu foco único alienava rivais franceses mais inclinados a se juntar, manteve-o 🌛 focado no resultado final. Ajudou que ele tivesse realizado uma expedição anterior no Oriente Médio. E diferentemente de seus competidores, 🌛 quando os oficiais de corrida russos recomendaram um caminho diferente através dos Urais, ele o fez.
🌛 "Ele tinha vantagens, mas estava disposto a fazer o trabalho", diz St Clair. "Ele parecia estar mais aberto ao 🌛 conhecimento local, no local."
"Talvez eu sentisse alguma afinidade", ela adiciona. "Este [projeto de livro] 🌛 era tão grande, levou tantos anos, me forçou a ser mais metódica na bet minha pesquisa e manutenção de notas. Foi 🌛 um projeto tremendamente grande ... Foi semelhante à forma como, talvez, o príncipe Borghese se aproximou de seu desafio."
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Uma História de Inovação e Glamour
St Clair intercalou a narrativa da corrida com capítulos sobre desenvolvimentos 🌛 contemporâneos relacionados ao automóvel - da história esquecida de motoristas femininas à reflexão sobre dinastias prestes a desaparecer na China 🌛 e na Rússia à utilização de transporte motorizado na Primeira Guerra Mundial, que quase garantiu a primazia de combustíveis fósseis 🌛 sobre medidas alternativas como eletricidade e álcool.
"É um estilo de aventura à escolha do 🌛 leitor", ela diz. "Você pode ler todos os capítulos contextuais primeiro, todos os capítulos de corrida primeiro."
🌛 Ela compara a estrutura aos de seus livros anteriores, The Secret Lives of Color e The Golden Thread: 🌛 How Fabric Changed History.
"A forma como eles estavam estruturados, você não precisa ler do 🌛 início ao fim, mas mergulhar e sair", diz St Clair. "Eu gosto de escrever assim. Recebi feedback de leitores - 🌛 leitores se engajam com isso. Eles gostam da liberdade de mergulhar e sair."
Os capítulos 🌛 contextuais às vezes levantam questões sobre o papel dos carros na sociedade então e agora - questões de importância pessoal 🌛 para a autora. Uma autodescrita criança dos anos 80, ela se lembra de viagens na bet um Volvo de painéis de 🌛 madeira de seu pai e do momento na bet que recebeuna betlicença condicional no 18º aniversário. Agora mãe de uma 🌛 jovem filha, ela tentou andar de bicicleta e reconhece quena betvisão de carros mudou.
🌛 "Ainda tenho o núcleo de carros como glamourosos, excitantes e necessários", diz St Clair. "A glamour e a emoção estão 🌛 conectadas na bet minha mente com a aventura." No entanto, ela adiciona, "como um morador urbano, eu sou muito consciente do 🌛 dano que eles podem causar, dos riscos que eles podem representar, da poluição, do barulho, da inconveniência para outras pessoas."
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Há uma linha contínua de seu primeiro livro, The Secret Lives of Color, para seu 🌛 último. Ela encontrou uma explicação de por que a Itália adotou "vermelho de corrida", rosso corsa, comona betcor de 🌛 automobilismo. A história dizia que era a cor da Itala de Borghese e ela a incluiu na bet seu livro. Descobriu-se 🌛 que não era o caso, mas naquela época ela queria saber mais sobre a Pequim-Paris.
🌛 "Na época, eu estava realmente presa", diz St. Clair, "completamente fascinada pela história", que tinha "mistérios, boatos e acusações ainda 🌛 girando bem mais de um século após a corrida ter terminado."
Muitas dessas questões tinham 🌛 a ver com Godard, especialmente a questão de como ele conseguiu recuperar terreno na Rússia na bet um ritmo inimaginável que 🌛 ameaçou Borghese.
O total total que Godard recuperou foi de 2.700 milhas na bet duas semanas, 🌛 incluindo um rápido de 500 milhas.
O mecânico holandês Bruno Stephan, que reforçou Godard durante 🌛 esse trecho, apenas confirmou muito mais tarde na vida - aos 88 anos na bet 1963 - que essa distância foi 🌛 coberta não por carro, mas por trem e barco. Godard já havia desaparecido do cenário, morrendo na bet 1919.
🌛 "Ele realizou uma série de incríveis testes de resistência", diz St Clair. "Ele parecia ser um solucionador 🌛 de problemas. Ele era carismático, fazia uma grande impressão nas pessoas que apenas o conheciam brevemente."
🌛 Em seguida, ela começou a traçar seus movimentos na bet seu mapa, juntamente com os de seus concorrentes.
🌛 "Tive um momento de revelação", ela diz. "Seus movimentos relatados pelo espaço eram realmente suspeitos, não faziam 🌛 sentido." Ela especula sobre o que teria acontecido "se outras pessoas na época tivessem olhado para um mapa, tivessem olhado 🌛 o que ele disse."
Mesmo assim, não é suficiente para fazê-lo o vilão do livro.
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"Todo o mundo ama um anti-herói, um trapaceiro", diz St Clair, adicionando, "Meu respeito pelo 🌛 príncipe também cresceu."
Foi adequado, então, que Borghese ena betequipe terminassem na bet primeiro, à 🌛 louvor do público na bet Paris.
"Ele se tornou um tipo de fenômeno global de notícias", 🌛 diz St Clair. "Foi realmente interessante ver, porque dessa demonstração global do que o carro era capaz. Ele excitou as 🌛 pessoas."
Para a autora, trouxe de volta lembranças de assistir Drive to Survive durante o 🌛 lockdown do Covid.
"Há ecos disso agora", ela diz da Pequim-Paris. "O mundo seguindo equipes 🌛 e histórias de drama humano, dinheiro, esportividade, glamour. As sementes de muita da forma como nós nos sentimos sobre carros, 🌛 a forma como carros radicalmente mudaram o mundo, estão lá nessa jornada incrível."
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